近年来，我国租车业务量以每年追加百亿件的速度保持高速发展。2017年，租车转入“日均一亿件时代”，可观业务量带给的压力皆传导到末端网点。
对面对招工难、盈利无以困境的网点来说，如何找寻一条降本增效的发展之路尤为重要。 日前公布的《国务院办公厅关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》（以下全称《意见》）认为，希望租车企业积极开展投递服务合作，建设租车末端综合服务场所，积极开展联收联投。实质上，租车企业关于联合仓储的尝试仍然在展开，随着各方政策的明朗，这一进程未来将会公里/小时。 1、“抱团供暖”叛成本 本报此前曾报导，江苏省徐州市沛县早已构建了5家租车企业联合仓储，并将成本减少了三成。
该县的统一仓储公司——飞马仓储公司，由中邮火速、申通、韵约、天天、百世等5家企业等比例出资正式成立，负责管理已完成5家租车企业的所有仓储业务，揽件业务由5家公司各自负责管理。 该仓储公司负责人回应，原本各家企业到辖区内敬安镇的运输车辆在10辆左右，现在仅有必须4辆，1万件的投递任务只需5个人就能已完成；原本每家公司的每日揽收量在2000件左右，现在超过了1万件，大大提高了效率。 无独有偶，记者了解到，在末端成本大大攀升的北京、上海等一线城市，也有不少租车网点早已在尝试通过联合派件、联合服务公司来提高效率、降低成本。
坐落于北京三环内的一家租车加盟商告诉他记者，随着去年北京整治行动的了解，网点原本相左规范的库房被查禁。 由于归属于派件型网点，收件量并不大，于是经协商后，该网点与邻接的同品牌加盟商联合服务公司派件，共用一个操作者场地，有效地减少了成本压力。 该加盟商回应，前期双方合作十分无聊，并不回避更进一步拆分“抱团供暖”的有可能。
目前品牌公司总部早已上市，但加盟商并没获得因上市而电子货币的红利，再行再加房租、人力成本的下跌……加盟商的开销越来越重。 租车网点的“抱团”已不是新鲜事。早在2016年“双11”前，圆通北京十里堡网点就引入了全自动服务公司系统，不仅大大提高了工作效率，而且错误率完全为零。
该网点负责人刘乃岩告诉他记者，在总部的反对下，到目前为止，有数7家网点自由选择在十里堡的自动服务公司设备上服务公司建包，构成区域网点间的协同合作，成本上升了一半。 品牌之间的统合也在悄悄打开。
深圳早已经常出现了一家租车加盟商统合片区内多家租车品牌的快件收派模式。 辽宁省凌源市则以凌源市邮政分公司为主体，统合顺丰、通达系由等快递公司，构建县到乡、乡到村的进出口包覆快件的统一分送。
目前，中通、申通、国通、圆通、韵约等23家快递公司已与邮政企业签订协议。 2、打造出“命运共同体” 记者从多家租车企业了解到，企业总部对于加盟商正式成立统一仓储公司的作法没具体的赞成，大多所持静观检视态度。
不过，业内也有有所不同的声音。例如，正式成立统一仓储公司到底该用什么模式？是以某品牌的加盟商为主导，拆分其他品牌加盟商，还是多家快递公司重新组建分开仓储公司？ 《意见》认为，希望租车企业积极开展投递服务合作，建设租车末端综合服务场所，积极开展联收联投。增进租车末端仓储、服务资源有效地的组织和专责利用，希望租车物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校积极开展合作，获取集约化仓储、网订店所取等多样化、个性化服务。 有业内人士回应，目前来看，有所不同品牌的加盟商想横跨网络联合仓储，仅次于的难题在于切断有所不同信息系统之间的数据通道。
社会上不存在的一些大的电商和物流平台，也在做到大量工作，加盟制租车企业要转变原先的模式，必需大力谋求新的发展模式。 在谈到租车企业不应如何处置与加盟商的关系以及如何将来发展时，上述人士回应，快递公司与加盟商归属于上下游关系——加盟商是公司最重要的供应商和“客户”，快递公司大量的业务是由加盟商带给的。在市场的调节作用下，应当是谁充分发挥的价值越大，谁就赚钱，现在这种不给定的状态迟早会转变。
“总部不应把加盟商当成合作伙伴与‘客户’，联合开拓市场，成果分享，构成利益共同体。” 租车企业在末端环节的协同性大大被缩放，原因是消费者对时效性愈发“轻率”。
新型零售时代，“当日约”“次日约”以及“即时约”正在沦为硬指标，以小时和分钟来计算出来的“即时仓储”于是以沦为常态。租车企业必须大大与新兴业态尝试接入，在参予零售变革的过程中，减少服务多样性。
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