明年6月份唯品会将不会已完成物流自辟体系，到时候90%的订单将不会由唯品会自己仓储。近日，唯品会**副总裁唐倚智在拒绝接受媒体专访时回应，目前唯品会开建和享有的仓储用地多达6000亩。
事实上，渠道沉降到三四线城市沦为当前电商发展的共识，但对于大多数电商而言，由于担忧仓储压力，并会只能染指三、四线城市乃至偏远地区。唐倚智对记者回应，目前唯品会订单的产于大约是一线城市占到比12%，二线城市占到比56%，三四线城市占到比32%，其中三四线城市的订单增幅多达了200%，因此迫切需要物流沉降。而早在几年前，唯品会就开始了涉及的布局。
自2012年9月，唯品会昆山淀山湖物流园月运营，库容约2.4万多平方米，主要面向华东地区。4个月后，其成都西南物流中心、北京华北物流园也投入使用。2012年底，6万平方米的华南国通物流园投入使用。
2013年底，全国物流中心仓储面积将超过40万平方米。2014年，投资16亿元的湖北鄂州新建仓储中心**期将投入使用。
据理解，目前，唯品会已获得肇庆大旺900亩土地，江苏昆山与普洛斯300亩，计划再自辟350亩;天津武清合作资源共享300亩，打算再拿地1000亩辟物流园;在湖北鄂州葛店已购地1500亩，竣工70万平方米仓库;成都1500亩，计划7月份动工建设。广州三水附近还有900亩地，预计今年11月份将竣工华南**的物流中心。唐倚智对记者说道，目前开建和享有的仓储用地多达6000亩，而在未来，这些仓储将腾出一部分给品牌商用作仓库，另一部分给快递公司和物流公司用作辟仓库，但60%都会由唯品会自己用于。
但也有业内人士对原为物流保留慎重态度。当当网副总裁段宇指出，三四线城市市场既是电商今后的天堂，也是原为物流的噩梦。他回应，一方面普遍的产于和可观的城市数量让原为物流成本大幅提高;另一方面自辟物流教程的周期无法符合目前的井喷市场需求，效率无法与成熟期的社会化物流比起。与此同时，仓储和仓储成本一般来说在物流行业占有着70%以上的成本，而仓储成本则小于仓储成本。
一般来说，自辟物流体系，一个城市每天超过2000个订单，自辟物流的成本才能与第三方成本打成平手。而从利润上看，租车行业竞争白热化，一般来说只有7%~11%的度日利润。而在愈演愈烈的竞争环境下，利润更加有越来越低的趋势。
目前，京东除了在三到六线城市展开了大规模的刷墙广告，还在今年检验仓储员工创建仓储车站，拓展三到六线城市的仓储体系。而与京东自辟物流有所不同，当当网目前使用的是仓储自建+城际同城外部合作的模式，当当原为仓储中心，但仓储这一环节接入圆通、顺丰、中通等第三方快递公司，第三方租车从当当仓库中发货。据当当网官方获取的数据，当当物流配送比自辟租车成本低30%。事实上我们一个地区的物流中心前三个月有可能是亏损的，但第四五个月就不会开始盈利。
唐倚智对记者回应，除了订单量反对外，还有仓储和物流环节的管理把触。他回应，以仓储为事例，唯品会以八折的优惠将仓库外借给供应商，并且在末端获取一条龙的服务，还包括门店和仓库之间的车主等。
只不过我们还想要探寻的一件事是作好基于系统网络的库存分享模式。唐倚智回应，当平台与品牌的后台系统切断后，品牌可以助力唯品会强劲的物流，使有所不同地区的商品构建无缝调动，平台上**一空的商品，也能归功于该系统从品牌仓库很快补货。换句话说，比如消费者在北京一个家具城的实体店找到这个没货，货在天津，我们就可以**或者第三天通过寄送方式送往顾客手上，某种程度是线上的特卖模式。线下有市场需求的，我们都可以符合。
唐倚智说道。
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