我们显然和天猫早已开始进行合作了，以后我们不会负责管理仓储部分客户在天猫出售的商品，但现在这类服务只牵涉到北京、上海和广州等几个大型核心城市，仓配上一体服务也是我们苏宁物流向社会化对外开放重点扩展的业务板块。苏宁工作人员在拒绝接受《现代物流报》 (微信号：现代物流报)记者专访时讲解。
近日，天猫与苏宁的再度合体引发了业内的热议。随着电子商务的蓬勃发展，物流行业在近年来早已沦为夹住国家经济的一匹黑马，大形势下诸多企业争相摩拳擦掌想分一杯美羹，竞争愈演愈烈，竞争形式也多种多样。从跨界到无界，电商物流大玩儿合体2016年7月，国内租车一哥顺丰与百度店内进行合作。
在午间高峰送餐时段，顺丰将负责管理部分百度店内订单的仓储工作。百度店内与顺丰的合作堪称强强联合，不仅可以提升仓储时效，为百度店内用户带给更佳的店内体验，更加增强了顺丰的O2O落地效果，为其业务扩展奠下基础。
无独有偶，近几年物流企业跨界合作的例子还有很多，比如2015年5月顺丰速运与中信银行跨界合作发售新型发展业务;2015年4月百世租车与携程旅游网打造出在线旅游+物流的业务模式;2016年4月中通快递与清华大学签订战略合作协议等等。物流业内各大企业的有序合作展开的如火如荼，而国内的几位电商大佬也都意识到在品类和价格早已到了竞争天花板之时，物流、电子货币服务等用户体验沦为另一竞争利器，也开始争相策划企业合体来打造出新型的商业发展形态。
据记者仔细观察找到，这次宁天猫与苏宁合作与2015年8月的两者的合作内容既有有所不同又有肃亲王，2015天猫电器城合力苏宁迎击北京市场，目标是借由强强联合的变换效应做到大做到强劲，同时压制竞争对手京东的核心品类。此次天猫苏宁合作则更为推崇物流配送的效率，借助菜鸟网络和苏宁现有的物流体系，天猫平台未来也未来将会构建类似于目前京东的次日约物流速度，将大大增大与京东自有业务之间的物流速度，使得京东在物流方面的竞争优势增大。合体后，新型商业模式将推展产业大融合苏宁控股集团董事长张近东公开发表回应，两个平台超越了曾多次线上线下的隔阂车站在一起，只为变革中国互联网时代的零售模式，联合建构渠道的社会价值，同时能牵头更好的品牌企业、平台商户，面向用户探寻极具前沿价值的供应链模式，打开一个崭新的互联网零售生态圈。
另一方面来看，阿里在去年高调推展天猫餐馆，主要依赖菜鸟物流的承托。但其同时也透漏，未来还将在北京地区修建大库，似乎，这指出菜鸟网络体系并不是很完备。如果能把苏宁现全国有500万平方米的仓储体系划入到菜鸟网络中来，不但可以增加建设资金投入，还能延长建设周期，谋求到宝贵的发展时间。
那么电商大佬大力前进自己的物流体系发展进程，对于顺丰速运、圆通租车等的发展否不会产生威胁?有专家回应：电商为了传输成本，开始著手创建自己的物流体系，后用自己的人员展开涉及的仓储，虽然这目前还只是个别巨头的作法，但是如果顺丰圆通申通公司不出这个时候将近一步稳固自己的地位，居安思危，那么他们有可能在未来不会受到相当大的冲击。租车大哥顺丰速运看到了危机，但同时也找到了商机。有消息透漏，为了稳固自己在电商货物仓储过程当中的主导地位，顺丰速运早已大胆的开始为部分信誉度较好的商家获取从100万到3000万平均的仓储贷款，以此协助电商解决问题发展过程当中资金不足的问题。与此同时，顺丰速运涉及负责人张亮亮向记者回应：仓储贷款是顺丰高层针对目前我国电商发展的一次助力，因为顺丰速运如果想继续做大做到强劲，必不可少电商的较好发展，当初顺丰速运的大力发展相当大一部分原因就是我国电商的兴起，而我们也要借力电商大大发展业务，从而谋求新的合作及盈利点。
编后语：天猫苏宁合体看起来只是一个大概率事件，但在背后是一场新的商业模式之间的利益对决，也是产业体系大融合的 助推器。这种商业模式让极大的线上流量、统合提高的物流服务能力、众多实体店所获取的线下服务能力、丰沛的现金流等一系列优势获得统合，电商大战2.0所涵盖的早已不仅是电商，就是指线上到线下的整个商业生态，与老百姓密切相关的物流配送环节将不会有什么样的发展变化，未来不会带来老百姓什么样的新鲜体验，我们拭目以待。
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