2001年，借着中国重新加入WTO之际，现代汽车射击中国市场，沦为中国重新加入WTO后的第一家外资企业，在时间节点上占到尽了先机。于是在2002年，北京现代汽车有限公司正式成立，并在同年已完成了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作者。旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年总计销量5.2万辆，2008年北京现代总计销量突破100万辆，成就了至今都被汽车业内推崇的现代速度。
2009年起，北京现代销量渐渐上升，2013年沦为时隔上海大众、一汽-大众之后国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。自此，步入了倒数四年销量过百万的高光时刻。然而，在2017年2月遭遇黑天鹅事件之后，北京现代销量改向而下，年销量仅有为82万辆，同比下降28%，而这一下湿态势，仍然沿袭到了2019年。
数据表明，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比上升14.2%，市场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代总计销量451412辆，同比上升19.6%，市场份额仅有为3.0%。在熬过了长约3年的市场情绪记起期后，北京现代显著转入发力阶段。10月18日，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天回应，未来北京现代将引入N品牌性能车型，并计划在2021年已完成7个核心产品的投入。
渐渐运动简化的现代品牌驳回N品牌，有可能有些人不是很熟知。这就像飞驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS，N品牌就是现代的高性能车系。只不过早在2011年，现代汽车南阳研发中心就早已开始了高性能车辆的研究，但那时更好是为WRC等改装成比赛用车，还没构成像现在这样具体的品牌形象，直到前宝马M部门总工程师Albert Biermann的重新加入，现代汽车首次在2015年法兰克福的汽车展上公开发表了高性能N系列的方向性，并高喊出有了Feel the Feeling(感我之感觉)的品牌口号。
在N系列正式成立后的2年时间里，现代汽车的高性能赛车开始活跃于WRC、WTCR、TCR Asia等各大国际顶级赛事的舞台，并将在比赛中累积的高性能经验大力投放到品牌量产车研发层面。再一在2017，现代汽车发售了首款高性能车系列量产车i30 N，并首度引入了欧洲市场。
随后，现代汽车又陆续发售了飞思N、i30 Fastback N两款高性能车。两年下来，现代汽车眼中的这片沃土也总算是没明白它的期望。
数据累计到今年4月，N品牌的全球总计销量15765辆台，2019年1-4月销售多达5600辆，增长速度多达去年的一倍。欧洲试水顺利后改向国内。
2018年，现代汽车于月发布N品牌全球战略，在集团旗下成立人组架构，并多次回应将在尽早在华发售高性能汽车。在今年的年中媒体交流会上，北京现代总经理尹梦铉就特别强调：现在韩国现代把中国市场看做最重要的市场，也把最核心的力量放到中国市场研发方面。
此前现代的先进设备技术总是优先配备在美国与韩国市场，他称之为：以后现代集团全球最领先的技术，不会优先配备到北京现代的车型上。面临中国市场的瓶颈，现代品牌的确必须一款性能车来拔高自己的品牌维度和高度。N品牌的引进，标志着现代汽车在华的发展将转入新的阶段。
不仅如此，阔别中国市场近三年的现代进口业务，也未来将会通过打造出Genesis独立国家品牌的方式新的重返。公开发表资料表明，现代汽车已在上海正式成立了捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司，该公司由Hyundai Motor Company(现代汽车公司)全资有限公司，正式成立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
此前，北京现代副总经理文成坤拒绝接受媒体专访时也回应：为增进北京现代的品牌提高，韩国现代在循序渐进地打算整车进口业务，Genesis未来将会引进中国市场。不过从目前的市场情况来看，奢华市场基本早已烧结，所以对于二进宫的Genesis的来说，现在紧贴奢华市场并不更容易。然而在面临销量持续萎靡的情况下，现代汽车也不能把期望竭尽于高性能和奢华品牌上了。
未来现代汽车高性能N品牌和其高端品牌Genesis能否较慢提高市场占有率，对于提高现代汽车在华品牌溢价和提高盈利能力至关重要。冲击中高端屡败屡战事实上，北京现代自正式成立以来就仍然在为了挤身中高端市场希望着。从最初的索纳塔，到后来的御翔，再行到领翔，北京现代屡屡冲击中高端市场。到了2010年，又明确提出了D+S战略。
不过，这些都未能关上局面。以至于在这一年，年销量超过70.3万辆的北京现代，其中70%的销量都是悦动与伊兰特贡献的。然而这并没萌生北京现代冲击中高端市场的积极性。
于是在2011，北京现代又陆续发售了新的ix 35和第八代索纳塔两款最重要的中高端车型。而这两款车也算数不辱使命。凭借超高的性价比优势，新款ix35在上市的第一个月就构建了1.45万的销量。
ix35的顺利也让北京现代一路势如破竹。到了2013年，首次突破了100万辆大关。然而市场终端并没很被接纳，同年发售的2013款第八代索纳塔，也在上市后的第三个月就得出了4万元的优惠。
2015年3月，北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义发售了第九代索纳塔。就在北京现代借着中国销量的好势头，想突破瓶颈的时候。
却被忽然其来的黑天鹅打了一个措手不及。难捱的三年市场记起期为了记起中国消费者情绪，也为了需要存活下去。北京现代的价格开始全面下探，趁此机会发售了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格上调了4-8万元。
而这也将北京现代的定位冲到了低谷。但是眼前的苟且并没沉醉于掉北京现代的远方。在这段忍耐的时间里，北京现代未暂停不断扩大生产能力的计划。
2017年8月，重庆工厂开始投产。自此，北京现代在国内享有5座工厂，165万辆生产能力。另一方面，针对新的四化的发展趋势，北京现代也提早作好了打算。
在N+T（提高新能源车和T动力车在销售中的占比）的战略基础上，又在2017年底，公布了质现代智未来的全新品牌战略，并打开了本土化战略的2.0时代，为未来发展蓄力。其中新能源方面，根据NEW计划，北京现代将于2020年前发售9款新能源车型，计划未来新能源车型销量占比将多达10％，并沦为首度全面实现HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
但受限于市场情绪的影响，北京现代在公布战略的两年时间里，仅有发售了第九代索纳塔混动版（HEV）、新的伊兰特EV（EV）、全新索纳塔插电混动（PHEV）3款新能源产品。在2017年遭遇黑天鹅之后，北京现代这一等就是三年。
再一在2019年，增大了新车型的投入力度。然而在这之后，等候北京现代是更为白热化的市场竞争。如今，以领克、WEY为代表的高端自律品牌争相转入了北京现代的保留地。
能否通过此前的累积，在存量市场投出有力的组合拳，对于重回赛道的北京现代而言至关重要。
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