在车展上，除了售价高昂的豪车，超级跑车以外，最更有人的当然就是概念车了。一个车展上概念车的多少，甚至需要要求车展举行的顺利与否。而我们注目概念车的理由，除了设计师天马行空般的设计，还有汽车厂商对未来新的科技的想象。
概念车的一些设计元素与先进科技，往往不会用于在未来量产汽车上，当然也有很多设计，意味着是为了博得眼球，在功能性上并会构建。本篇文章，就来讲解一些概念车，以及根据这些概念车发售的量产车。想到都有哪些设计，哪些技术，由理想走出现实。
奥迪在2003年发售了一款概念车Le Mans Quattro Concept，它是为了纪念奥迪在2000~2003倒数三年取得勒芒24小时耐力比赛冠军打造出的。圆润的车身曲线，车门处一整块铝合金设计，以及炫酷的LED灯组，都让这款概念车在当时取得了十分多的注目。
3年后的2006年巴黎车展上，奥迪公开发表了旗下首款超级跑车R8，就是在Le Mans Quattro Concept概念车的基础上打造出的，两款车的相近度低约90%。R8的发售，不仅填补了奥迪在超级跑车领域的短板，也增大了与其它奢华品牌的差距。R8的经典设计仍然沿袭到2015年发售的第二代R8上，新款车型与第一代也十分相似，可见设计的顺利。在2009年的法兰克福车展上，宝马展出了概念车EfficientDynamics Concept。
当时很多人并会指出它不会量产。因为除了双肾吸气格栅以为，它的外观很不宝马。这台概念车上用于了很多源于F1赛车的空气动力学部件，蝴蝶门的打开方式让它十分引人注目。
最关键的还是它的动力可调，使用3缸柴油发动机和2个电动机驱动的混动方式。全车使用碳纤维壳体打造出，百公里加快4.8秒，最低时速250km/h，每升油需要行经26.5km，二氧化碳排放量99g/km。约在4年之后，宝马将这款概念车量产，并使用了一个新的字母结尾，它就是i8。平坦的车身，蝴蝶门造型都被构建了。
并且百公里加快成绩4.4秒，每升油行经47.6km，二氧化碳排放量49g/km。超过了比原计划概念车还要杰出的水平。在车展之后，i8上市之前的2011年，电影《碟中谍》中i8也曾精彩亮相。
用今天的眼光看，它显然是最有想象力的宝马汽车之一。宝马汽车历史上最有争议的设计师是克里斯班戈尔，曾多次作为前宝马设计总监的他，指出年长时尚是豪华车仅次于的市场需求元素，这与宝马长年坚决传统的风格有违。
而他最先的转变宝马代表作就是这款Z9 Gran Turismo Concept概念车。两年之后，底盘代号E65的第四代7系上市，比起前代，它不仅尺寸更大，双肾吸气格栅再次拉宽，显得怪异的后备箱垫造型让人摸不到头脑，甚至有人嘲讽是班戈屁股。
不过最后销量证明，E65的顺利。并且从E65开始，克里斯班戈接下来又主导许多革命性的产品，还包括宝马Z4（E85）、宝马5系（E60/E61）、宝马6系以及宝马M1概念车等，首创宝马一个归属于克里斯班戈的设计时代。大家能想象这台凯迪拉克Evoq Concept概念车距今早已慢20年了吗？用如今的眼光看，它仍然很帅气，棱角分明的车身，隐藏式门把手和无后视镜的设计都是很落后的想象。如今凯迪拉克家族钻石切割成的设计理念，就就是指这台概念车上开始构建的。
也是在概念车发售大约4年之后，凯迪拉克发售了CTS。这也是凯迪拉克首次将钻石切割成的元素应用于到量产车上。横向的前后大灯，盾型的吸气格栅，整体棱角分明的设计都有一定的保有。
比起概念车，量产车的棱角还是陡峭了一些，也许这需要让更加多的人拒绝接受这种全新的设计。雪铁龙在欧洲仍然是生产小车著称的，在2005年发售Citroen C-SportLounge Concept概念车的时候，它定位是一台高档休闲娱乐奢华车型。它的特点是十分陡峭的前挡风玻璃，极大的三角窗。从大灯伸延到A柱的镀铬装饰条，以及悬浮式车顶。
它的造型你甚至不告诉应当把它叫作两厢休旅车，还是MPV。也许是概念车的造型过于前卫，雪铁龙在概念车发售6年之后，将其量产。2011年雪铁龙实际量产DS5之后，我们找到它保有了概念车的设计元素。
无论是外观还是内饰都十分前卫，并且DS5上市之后，也沦为雪铁龙独立国家的DS品牌旗舰车型。2009年公开发表的Infiniti Essence Concept概念车，说明了了未来英菲尼迪品牌的设计理念，概念车用于了很多曲线而不是锐利的线条来营造力量感。
粗壮的车头，沙漏式的中网，向外引人注目的轮拱顶都突显了肌肉感觉，而独有的C柱设计，也沦为英菲尼迪与其它品牌最差区分的标志之一。5年后，概念车的设计元素在量产车上构建，它就是Q50。流动设计精华在量产车上最后呈现出，让Q50看起来十分与众不同。
吸气格栅，引擎盖，C柱的设计保有了概念车的元素。变得很有力量感。虽然从整体上，它并没概念车那么更有眼球，不过为了实用性让步一些设计，也是可以解读的。
雷诺在2010年发售了概念跑车RenaultDeZir Concept，它仅次于的特点是行进气格栅的设计，引擎盖和下方的保险杠样子为了中间粗壮的雷诺logo做到了一个边框。两侧的雾灯聚拢在中间，有些睡咲。5年之后，我们看见雷诺发售了全新的塔里斯曼。
它在原先概念车的基础上再度演化，除了把造型设计成一辆轿车以外，最显著的变化是前脸从大灯处延伸下来的LED日间行车灯。这在概念车上也是没的设计。这条灯带还有拉低整车视觉焦点的起到，虽然很多人实在它不漂亮，从塔里斯曼开始，科雷傲等其它雷诺车型上相继用于了这样的设计，雷诺自此构成了独有的前脸设计风格。在2002年，大众汽车就明确提出了一个设计理念，就是1升至柴油行经100公里的汽车。
在2003年发售的概念车上，大众就早已构建了这个设想，大众发布的数据表明，这辆概念车1升至柴油实际行经里程超过101公里。它的后车轮几乎被包覆，营造极地的风阻系数（0.159Cd）使用了1个气缸的排量为299cc的柴油发动机特电动机。驱动整车质量为795kg的车身。
但是当时这款概念车落后的理念并没量产。大众汽车并没因此退出挑战，2011年量产车型XL1问世，此车2013年开始销售。
它使用800cc的两气缸发动机，风阻系数为0.189Cd，虽然驱动形式，风阻系数都再次发生了变化，但是仍然超过了当初概念车时的百公里油耗，超过百公里0.9L。最近几年沃尔沃的形象再次发生了极大的变化，这只不过就是指2013年的CoupeConcept概念车开始的。目前沃尔沃90系（XC90，S90，V90）还有今后即将国产的XC60等，都受到了这款概念车的影响，我们看见很熟知的方形平瀑式中网，雷神之锤的前大灯等设计元素都在这台概念车上。S90整车的设计颇受概念车的影响，相近度十分低。
只不过在S90之前的XC90，也是用于了大量概念车的元素。只不过XC90是一款SUV，在C柱和尾灯的处置上与概念车有很多有所不同。S90可以说道如出一辙了概念车的设计。
2011法兰克福车展，标致HX1概念车亮相亮相。这款车展出了未来标致车型的设计路线。外观方面，整车线条简洁，风阻系数仅有0.28，另外还使用了浮动式吸气格栅、LED灯、对开式剪刀门以及可自动乘载的尾翼等，看上去十分前卫。
概念车的设计在3年后，用在了标致308上。头灯，雾灯，尾灯及吸气格栅承继了HX1的设计理念。不过这款车是展出了未来标致MPV以及跨界车型的设计路线。
对于两厢掀背的标致308来说，它也许不是最极致承继概念车设计元素的一个，但毕竟很好的承继了概念车设计理念的一个。
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