从去年国庆节起，国人在根本性节假日享用到减免小型客车通行费的惠民政策，但这块看起来爱情的蛋糕却爱吃难消化，延绵不息的交通堵塞场面沦为司机心头之疼。据理解，在前年没实施高速免费的十一长假，北京高速公路的日均流量为125万。
而在去年**开始实施免费通行政策的中秋国庆假期，通行车次总数大约为1316.5万，日均流量就激增到161.5万，增幅约29.2%。然而在实行政策一年以后，今年国庆节高速公路交通流量再次大幅度上升，交通堵塞程度减去年。
在国庆假期首日，全国高速公路交通流量就大幅度上升。据公安部交管局统计资料表明，北京、武汉、长沙等地入城车辆多达30万辆，上海、南京、杭州、厦门、成都、昆明等地入城车辆多达20万辆。为什么黄金周的高速公路不会如此交通堵塞?很多人首先想起的，是节假日小车免费政策。
中投顾问**研究员李宇恒在拒绝接受《中国产经新闻》记者专访时回应，根本性节日免费通行意图通过壮烈牺牲部分通行费超过性刺激旅游、性刺激经济的目的。但在根本性假日期间，各地交通本来就十分的挤迫，在免费通行的性刺激下，其交通挤迫程度更进一步激化。总的来看，假日经济既是免费通行的前提，也是免费通行后激化交通挤迫的根源。根本性节假日减免小型客车通行费本不应是惠民好政策，却给人们带给如此多的不便。
从这几个高速公路通行免费的节假日对系统的情况可以显现出，惠民政策或许有了极大的弊端。李宇恒认为，交通挤迫是我国城市高速发展下的一个棘手问题。免费通行政策并没合理地考虑到假日交通的问题，甚至激化假日期间的交通挤迫问题。
彻底看，假日经济是免费通行政策经常出现弊端的最重要原因，同时国内区域经济发展不均衡、人口产于不均衡以及多种交通工具并没有效地发展一起也与之密切相关。不过，有人士认为，高速公路免费政策虽然造成了交通堵塞，但同时也带给了极大的社会效益。从经济大趋势看，逐步减少高速公路的收费标准，乃至中止高速公路的收费不利于扩大内需，同时减少投资冲动，是国家人口结构演进及调整经济结构的大背景下的必然趋势。
那么，该如何让高速免费显得更为合理化?高速公路免费如何科学有效地有序施惠于民，不应不作更进一步探寻。有媒体建议，比如否可以派发免费通行券，每辆车每年享用一定公里数的免费通行额度，而时间则权利做到。
不过，李宇恒却回应，解决问题假日大堵，较为必要的办法是转变假日经济这种性刺激经济的方式，完备带薪休假制度也许更加不切实际。派发免费通行券并无法解决问题根本性的问题，对于大多数人而言，只有在节假日期间才不会更加有机会用于免费通行券。
因此，看起来权利的免费通行券只不过并不权利。有观点也回应，现在要考虑到的不应是用高速免费通行券来代替节假日免费通行政策，而是限制免费时长，让免费远比更加激烈些才是天道。
如果免费的范围需要不断扩大，使公众需要更好地享用免费大餐，也就用不着在规定的时间内一窝蜂地挤上高速，造成交通堵塞激化。李宇恒则建议，免费政策并不是假日期间交通拥堵的根本原因，假日经济才是罪魁祸首。
解决问题交通拥堵，合理化免费通行政策，转变请假制度是其中的关键。当前集中式的请假是造成大量人流的根本原因，人流在短时间内集中式的流动必定不会给各地交通带给很大的压力。
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