这是一个始自6月1日、再一6月3日的行业巨头“掐架”故事。故事的主角是阿里巴巴旗下物流科技公司菜鸟网络，和国内租车行业领军企业顺丰速运，配角还包括京东、美团、腾讯云、苏宁、圆通、易果生鲜等，围观这个故事的“不吃瓜群众”，则是这场“掐架”故事最必要的不受影响者。 “六一”儿童节，菜鸟和顺丰像两个抢夺糖果的小孩子，在网络上隔空“掐架”：6月1日下午，菜鸟官微收到一则“菜鸟关于顺丰停止物流数据模块的声明”，称之为顺丰主动重开了丰巢自提柜（由深圳顺丰投资有限公司有限公司的丰巢科技所获取的智能租车自提柜）和淘宝平台物流数据信息传送；随后，顺丰对此称之为，菜鸟以安全性为由单方面截断丰巢的信息模块，并谴责菜鸟索取丰巢的所有包覆信息（还包括非淘系订单），指出菜鸟无意让其从腾讯云转换至阿里云…… 就在两个主角为数据“糖果”依然保住面红耳赤之时，配角们上场了，通过网络渠道表态站队，重新加入了这场“六一掐架”。
不过，监管部门并没让这场“掐架”持续多久。在国家邮政局的调解下，6月3日12点，故事的两个主角握手言和，全面完全恢复业务合作和数据传输。
这个故事，再次发生在租车物流行业“智能化、数据化”变革的关口，给行业未来格局带给了更好不确定性。这个故事，也再次发生在《网络安全法》实行的关键节点，给未来的用户数据用于带给了更好思维。 这是一个迅速就被取消的“掐架”故事，也是未来更加多故事的起点。
行业巨头打人，用户店家无一幸免 同住成都的钱潇潇（化名）最近在淘宝上采购了不顾一切季节的樱桃，6月1日晚间，她忽然找到，在淘宝上查不到自己卖的樱桃的物流信息了。看了新闻她才告诉，由于菜鸟和顺丰“掐架”，自己必需通过顺丰的App或者官网，才能坎到详尽的物流信息。 “顺丰和阿里敲了，关口我什么事？别杀害我啊。”花上了一个小时理解来龙去脉以后，钱潇潇收到了这样的感慨。
不过，普通消费者在这次事件中，还远比是最气愤的，确实伤势的是用顺丰发货的淘宝卖家。 孙雷（化名）是一位淘宝卖家，主要经营生鲜水果。为提高消费者出售体验，一年前他的网店开始发售顺丰包邮服务。
这次菜鸟和顺丰“掐架”，让他无非深感气愤，于是不禁在微信朋友圈吐槽：“你们阿里和顺丰做事情，关口我们商家屁事！凭什么你们两个神仙打人就折断我信息？” 事实上，在菜鸟和顺丰截断数据模块后，淘宝天猫的卖家无法通过后台载入顺丰租车单号，非常一部分卖家受到影响。 根据菜鸟网络得出的众说纷纭，双方发生争执后，菜鸟接到了大量商家和消费者的告知。不受影响的商家担忧的是，如果之后使用顺丰发货，有可能导致财产损失，也不会引发买家集中于滋扰。
菜鸟建议淘宝天猫卖家用于其他租车服务。但孙雷指出双方的作法并不合理，也过于负责任。“现在让我换回租车，生鲜几千单，谁再也去立马换？”由于顺丰在冷链物流仓储的速度上遥遥领先其他民营租车，要寻找适合的替代者显然不更容易。
好在这场忽然而白热化的“掐架”并没持续多久。6月2日晚，国家邮政局开会菜鸟和顺丰高层到北京，协商双方重开互通数据模块的问题。
次日凌晨，国家邮政局官方微博公布，菜鸟和顺丰“将从谈政治顾大局的高度抵达”，表示同意从6月3日12点起，全面完全恢复业务合作和数据传输。 对于监管部门的插手，孙雷深感很幸运地。要是双方这场争吵仍然无法获得解决问题，他的网店很有可能要经常出现“钱货两空”的情况。
“不放顺丰，去找将近适合的租车；放顺丰，后台就不给回头证实发货的流程，货款也不会收不到。到时候找谁哲理去？” 对于这场草草收场的“掐架”，租车物流咨询网首席顾问徐勇仅次于的感觉是，电商和租车行业之间虽然密切合作，仍然缺乏规则，特别是在是面临数据的时候。 “菜鸟在电商这个租车市场里占70%以上，在行业里正处于支配地位，它拒绝别人提供数据，别人拒绝接受获取，这就是互相对立的表达意见。
”徐勇指出，这次事件的内在原因，还是在于快递公司和电商平台在数据面前的行业地位不一样。 望远镜里没有输掉，可眼下有数据劲敌 阿里体系仍然企图把菜鸟打导致一个以数据为相结合的物流基础设施。截至2015年11月，中国多达70%的租车包覆、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及仓储人员都在菜鸟数据平台上运转，日处置数据量9万亿条。
按照菜鸟的设想，通过大数据技术“赋能”，自己和快递公司是可以联手合作的。今年5月29日上午，还包括顺丰在内的15家邮政租车企业与菜鸟网络签订了战略合作协议。
根据协议，这15家企业与菜鸟将基于云计算服务，通过电子面单、云客服等产品上的合作来推展行业的信息化升级。 在这次“掐架”中，菜鸟网络总裁万霖收到了一封公开信，信中提及“菜鸟的望远镜里没输掉，都是伙伴和榜样”。
作为一家没租车员的物流科技公司，菜鸟仍然以此自况。 可是在望远镜看到的眼下，菜鸟身边仍然不存在着顺丰这个强大的输掉：顺丰控股2016年报表明，2016年度其快件业务量25.80亿票，速运物流不含税营业收入571.41亿元。对比同期全国租车业务量（312.8亿件）和收益规模（3974.4亿元）可以估计出有，顺丰速运2016年的租车业务量大约占到全行业的8%，收益占到14%。
数据，愈发沦为菜鸟与顺丰必要竞争的焦点。此次“掐架”事件的导火索——丰巢自提柜就是最必要的一个案例。
丰巢自提柜主要解决问题的是物流配送“最后100米”的仓储问题。在物流租车行业，“最后100米”的数据往往更为精准，也更加无法精确取得。而丰巢在2016年年底时，早已在70多个城市有多达4万台租车柜，与全国100多家物业公司达成协议合作。
2017年1月，丰巢宣告已完成25亿元A轮融资时透露，其格口数量约300万，日均包覆处理量已约租车柜行业第一。 顺丰在此次事件的公开发表对此中回应，本次菜鸟停止丰巢数据模块，表面上以信息安全为由，只不过显然是一场有针对性的打压行动。顺丰敦促，“期望所有租车行业同仁警觉菜鸟无底线染指快递公司核心数据不道德”。
而菜鸟方面则对中国青年报·中青在线记者回应，菜鸟未曾拒绝顺丰获取非淘系数据，反而是在过去的合作中，顺丰大量查找和用于丰巢当中非顺丰的数据，相比之下远超过了长时间用于范围。 事实上，顺丰与菜鸟关于丰巢自提柜的合约月底2017年3月届满。经过将近两个月的交流谈判，双方无法就信息安全所必须的数据相连达成协议共识，欲终止了合约协议。
辨别双方的对此可以显现出，菜鸟和顺丰都想对方的数据，但在丰巢租车柜的合约届满后，双方无法就“最后100米”的数据共享达成协议完全一致，因此经常出现了分道扬镳。 除此之外，去年5月顺丰还发售了一款与菜鸟正面竞争的数据电子货币服务“数据灯塔”。这款产品融合了顺丰内外部数据，覆盖面积3C、服装、鞋靴、母婴、美妆、生鲜、家电等多个行业，通过各行各业的数据共享和给定，协助商家备货、管理库存，甚至优化产品运营，调整营销策略。
甚有意思的是，在“掐架”开始后的一天内，许多电商平台、快递公司十分少见地争相站队：腾讯、京东、网易、美团公开发表表态反对顺丰，EMS、苏宁、易果生鲜、全峰、国通、圆通等自由选择站队菜鸟阵营。 数据共享利用须要细化，要许可 如果说此次事件中消费者和卖家所感受到的不便只是继续的，那么此次事件背后所体现的消费者数据信息安全问题则是持久的：在愈发推崇数据的当下，对于消费者在互联网平台上产生的数据，网络平台经营者可以怎样分享、利用？ 在跟一位做到IT工作的朋友辩论以后，文科生钱潇潇才告诉，原本两家行业巨头争夺战的是虚拟世界的网络数据，而这些数据的创造者是像她这样的普通消费者。这让她实在很忧虑：“这些数据里面有可能就还包括我的隐私，怎么能就这么交易呢？” “两家自指出最出色的公司，因为数据发生争执，是不是回答过我们消费者才是数据的主人？”在北京专门从事通信工作的蔡彤（化名）比钱潇潇更加解读此次事件中，个人数据信息被共享、利用的严重性。
在他显然，“掐架”的两个主角都该“各打三十大板”。 在专访中，许多专家都指出，此次事件为未来企业竞争中，如何构建数据安全及合法分享问题响起了警钟。
而此次事件的核心法律问题是，菜鸟与其他快递公司互相交换用户个人数据信息的合法性。 重庆大学国家网络空间安全性与大数据法治战略研究院院长楚爱民教授指出，菜鸟分享用户手机号码等基础信息给丰巢是基于必要协议目的的构建，因此是合法的。而《菜鸟网站服务协议》（版本生效日期：2015年12月18日）也具体誓约了菜鸟用户和阿里平台、淘宝平台和支付宝平台之间的关系，因此菜鸟提供取得消费者交易信息的不道德具备合法性。
但是，其他许多快递公司在如何利用用户个人数据信息的问题上，缺少明晰的规定。楚爱民分析称之为，多家快递公司要么在其用户协议中含糊地提及了数据共享，要么没考虑到数据共享，甚至显然就没自己的用户注册协议和隐私政策。
在这种情况下，快递公司在未同意用户表示同意，亦不不存在法定事由的情况下，将个人信息擅自获取给菜鸟的不道德显著违背了我国现行法律法规。 中国互联网协会研究中心秘书长胡钢回应，这个事件中明确牵涉到哪些数据我们不告诉，但有充份的理由可以指出，这些数据包括很多用户个人的交易和隐私数据。
而6月1日实行的《网络安全法》中，再度特别强调对个人信息的用于要遵循“合法、不顾一切、适当”的原则，尤其是必要性。 “很多经营者收集很多相比之下远超过自己市场需求的用户数据，修图软件不会要用户的地理位置、通讯录，加载用户的内存，这都是几乎没适当的。”胡钢直言，许多App必要精准捕捉个人数据，并且在《用户协议》中提到，企业自身或者关联企业、合作伙伴不会用于、分享这些数据，但由于“关联企业、合作伙伴”的概念过分模糊不清，导致用户脆弱的个人信息数据被无限制的传播、拷贝和利用。
“顺丰菜鸟大战表面是为了自己的数据权再次发生的对立，实质上这部分权利是归属于用户的。”中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍回应，网络平台可以在合理范围内用于用户个人数据信息。但如果网络平台的数据端口被别人非法用于，该网络服务提供者（如顺丰、菜鸟等）及其负责人都要开销责任，甚至有可能是分担刑事责任。 “只是笼统地告诉用户不会跟合作伙伴共享数据信息，这是敢的，一定要告诉用户不会和谁共享怎么共享，怎么传播，而且要取得用户具体明晰的许可。
甚至用户重复使用许可也是不会转变的，有可能必须用户多次许可。”胡钢辨别。
好在，这次“掐架”的双方都掌控了影响。根据徐勇的理解，虽然菜鸟和顺丰“掐架”，但消费者的数据信息都以求掌控没往外传。“消费者可以安心，两口子争吵没波及到小孩子”。
以后再行经常出现“数据争夺战”该怎么办 这次顺丰菜鸟的冲突以国家邮政局的行政协商继续解决问题，但如果未来现身类似于的“用户数据争夺战”，该如何应付？ 随着数据简化的战略深入人心，更加多的企业开始对外开放分享自己所掌控的用户数据，与其他平台的数据给定分析、交叉检验，从而为用户的各种不道德画像。北京志霖律师事务所律师、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵攻占指出，在有所不同平台的数据共享、利用中，必须一个权威、中立的第三方中介。 “掌控信息的一方给其他人出让分享数据的时候，有个第三方老大你去讲出让的条件，让转让方实在合理，被转让方也实在合理，它主要是起着这样的效果。”赵攻占指出，如果仍然没这样权威、中立的数据共享第三方中介，类似于顺丰和菜鸟的冲突有可能仍然不会产生。
因为本次事件恰好再次发生在《网络安全法》月实行的第一天，所以胡钢指出，在这个时间点，这个事件对于《网络安全法》的实行有较为好的现实意义：对于脆弱的个人数据用于，租车及其他行业应当尽早创建行业内的数据安全自律规范，从而适应环境新的实施的法律拒绝，合乎行业情。 在齐爱民显然，创建于数据之上的经济形态再一来临，可失望的是，统一的创建用户数据搜集、处置和利用规则的“个人信息保护法”仍未实施。因此他敦促，“中华人民共和国个人信息保护法”不应早日不应出台法律日程，为数据经济制订基本的法律规则。
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