钢结构竣工后将在穹顶上面下穿ETFE膜结构，这个膜结构与水立方的膜结构完全相同，竣工后，这个“贝壳”将在海河畔熠熠生辉…这个穹顶是世界首例“单层网壳钢结构体系”，它所有的重量都要由这根钢梁杆件来忍受…但膜技术最怕被硬物割伤，所以为了防止这种情况，车站主体从地面至米为玻璃幕墙，只有米以上才使用膜材料…施工时难度很大，拆毁承托结构的可玩性某种程度也极大…天津世界首个“单层网壳钢结构”建筑初露形态日前，京津城际于家堡车站已完成穹顶钢结构的修理，一个长143米、长82米、低25米的“贝壳”形建筑毁掉了“拐杖”，独自一人耸立在于家堡。车站工程将转入最后一个阶段内外装修装饰，预计明年三四月份，施工人员将开始为“贝壳”穿着上“膜术衣”。
这个由36根正螺旋和36根鼓吹螺旋构成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引进地下，减少层次感并节约大量的能源。 记者回到京津城际于家堡车站，一个极大的贝壳状穹顶呈现出在眼前，变得十分壮丽。
钢结构竣工后将在穹顶上面下穿ETFE膜结构，这个膜结构与水立方的膜结构完全相同，竣工后，这个“贝壳”将在海河畔熠熠生辉。这个穹顶是世界首例“单层网壳钢结构体系”，它所有的重量都要由这72根钢梁杆件来忍受。施工时难度很大，拆毁承托结构的可玩性某种程度也极大。“我们称之为拆毁承托结构为修理，这个过程也十分最重要。
”中铁建工集团于家堡车站项目部总工李根喜说道，“在施工的时候，承托结构不会承担许多重量，一旦修理，这4000吨的重量就全部落在钢梁杆件上了。在拆毁的时候要按照一定的顺序来，防止结构变形。”施工过程中，工人们将修理分成5区14级，按照登录的顺序展开修理，每做完一个工序，都要分析监测数据，保证结构平稳。经过3天的施工，再一已完成了全部的修理施工，目前正在展开承托结构的报废和运输。
据介绍，整个网壳的外围护材料使用的是水立方曾用于过的气枕膜材料，两层膜之间将用气体填满，同时若干区域不会为气枕膜配有权利排便的差使气阀，以保证膜内的空气圆润。但膜技术最怕被硬物割伤，所以为了防止这种情况，车站主体从地面至7米为玻璃幕墙，只有7米以上才使用膜材料。
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