本文摘要：川藏铁路拉林段巴玉隧道贯通创造高原铁路隧道独头掘进最高纪录川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程、被列为一级高风险隧道的巴玉隧道2日成功贯通，为川藏铁路拉林段2021年实现通车打下了坚实基础。据悉，川藏铁路拉林段全长435.48公里，是雪域高原又一条“天路”，目前已进入建设关键期。巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区。 隧道岩体中聚集了很强的地应力，形成了重度岩爆。

川藏铁路拉林段巴玉隧道贯通创造高原铁路隧道独头掘进最高纪录川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程、被列为一级高风险隧道的巴玉隧道2日成功贯通，为川藏铁路拉林段2021年实现通车打下了坚实基础。据悉，川藏铁路拉林段全长435.48公里，是雪域高原又一条“天路”，目前已进入建设关键期。巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区。

隧道岩体中聚集了很强的地应力，形成了重度岩爆。岩爆发生时，石块会从洞壁、洞顶等处弹射出来，“像炮弹一样飞溅”，十分危险。

“巴玉隧道岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达到2个至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。”巴玉隧道项目指挥长乔志斌表示，建设者们战胜了上千次岩爆威胁，隧道才安全贯通。目前，该隧道创造了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。

为有效应对岩爆，建设者联合中国科学院对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆预警及预防等进行了深入分析研究，建立起了涵盖微震监测、地应力检测和超前地质预报等岩爆预警、预测和观测平台，发明了跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术。（记者代玲、通讯员刘明川）。

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