本文摘要：12月4日，山东航空公司的责任机长高玉杰（左）和第二机长袁标（右）驾驶波音B738飞机，进行验证飞行。当晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞。这是继去年开展HUDRVR150米项目后的一大飞跃。 实现RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见起飞问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。记者邢广利摄12月4日从机长视角拍摄的飞行中HUD显示的内容。

12月4日，山东航空公司的责任机长高玉杰（左）和第二机长袁标（右）驾驶波音B738飞机，进行验证飞行。当晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞。这是继去年开展HUDRVR150米项目后的一大飞跃。

实现RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见起飞问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。记者邢广利摄12月4日从机长视角拍摄的飞行中HUD显示的内容。当晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞。

这是继去年开展HUDRVR150米项目后的一大飞跃。实现RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见起飞问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。

记者邢广利摄12月4日，山东航空SC9005航班准备起飞，进行验证试飞。当晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞。这是继去年开展HUDRVR150米项目后的一大飞跃。

实现RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见起飞问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。记者邢广利摄。

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