据中国之声《新闻纵横》报导：搭乘国内飞机航线时，起飞前乘客一般来说都会听见，“请求您重开手机，还包括具备飞行中模式的手机，徵平座椅椅，松开小桌板，关上遮光板，我们的飞机就要降落了”。这个提醒，如今在有些航班上早已改为了。近日，中国民用航空局网站公布了《机上便携式电子设备(PED)用于评估指南》。
指南明确提出，近年来根据中国国情，经过技术测试、规章修改等一系列工作，指出对外开放机上便携式电子设备用于的条件已基本成熟期。东航早已喊出乘客“开机”，回应从今天(1月18号)起，在东航实际分装的航班上，乘客可以全程用于打开飞行中模式的手机。海航今天凌晨的跨零点航班中，乘客也早已可以用于打开飞行中模式的手机。
国航则回应：正在更进一步完备涉及工作方案。那么，根据民航局的《指南》，用手机照片、打电话、玩游戏手游，以上哪项，今后乘客在搭乘国内航线时有可能被容许呢? 去年，交通运输部通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运营合格审议规则》(CCAR-121部)第五次修改。
这次修改，根据机上便携式电子设备(PED)的发展趋势和国际上的研究成果，限制了对于机上便携式电子设备的管理规定，容许由航空公司对便携式电子设备的影响展开评估，并制订适当的管理政策。当时，民航局飞行中标准司副司长朱涛回应，航空公司可根据评估的结果来要求在飞机上用于何种便携式电子设备。原本政府是禁令的，现在它把这个权力转交航空公司来展开评估，民航局飞标司再制订适当的审查以及评估方法来拒绝接受航空公司的申请人。
我坚信在旋即的将来，你们不会看见中国的航空公司容许在飞机上用于适当的便携式电子设备。几个月后的现在，朱涛说道的这个“旋即的将来”早已到来。海南航空回应，已针对便携式电子设备对外开放工作，已完成还包括政策与操作者流程修改、机组人员训练等。
从1月18日起对外开放机上便携式电子设备用于。中国国航则回应，正在更进一步完备涉及工作方案。
北京时间1月18日零点，东航有181班横跨零点航班上的旅客早已沦为该公司第一批在飞机上合规用手机的乘客。中国东方航空运管部副总经理张恩辉在拒绝接受中国之声记者专访时回应，可在飞行中全程中用于具备飞行中模式的移动电话和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放器和电子游戏机等小型PED设备，但须要关上手机飞行中模式，重开蜂窝移动通信功能。而不具备飞行中模式的移动电话等设备，在空中依然被禁令用于。不过，您有可能早已注意到了，这在“高空”玩游戏手机，和在地面还是不过于一样，仍旧有所容许。
而根据民航局的《指南》，在较低能见度飞行中阶段和飞机疑为受到便携式电子设备阻碍，这些情况下，不应禁令用于便携式电子设备。同时，另一个容许用于的情况就是，在空中不应重开便携式电子设备的蜂窝移动通信技术，还包括语音和数据。东方航空电子商务有限公司副总经理张驰告诉他中国之声记者，“对应到手机上就是手机4G、3G信号打电话、网际网路的功能。
重开了手机除了蓝牙外的无线通讯功能(还包括wifi和4G语音和数据)的手机可以在飞机上用于。”那么，如果现在可以这样做到，以前为何一定要在搭乘国内航线时全程重开手机呢?回应，《航空科学知识》杂志副主编王亚南回应，近些年，机载设备等有了变革，“一个是机载的导航系统设备，现在它对于外用电磁干扰的能力也在强化，因为设备在变革。另外，现在的手机它的辐射强度，还包括信号的频段也都显得更加平稳。
”在民航局的《指南》中提及，随着无线通信技术的较慢发展，社会公众对飞机上用于便携式电子设备尤其是用于手机的市场需求更加反感。波音、空客等飞机制造商也在设计和生产环节考虑到如何避免便携式电子设备阻碍。
航空无线电技术委员会(Radio Technical Commission for Aeronautics，全称 RTCA)先后公布行业标准，明确提出了航空器外用便携式电子设备电磁干扰的技术规范，这也为更进一步对外开放机上便携式电子设备(PED)用于奠下了基础。王亚南在拒绝接受中国之声记者专访时称，未来，能否获取“飞行中用于手机”的服务和飞行中安全性的确保，是航空公司必须取决于的最重要内容。服务要好，而安全性堪称基础。目前，航空公司可根据其评估结果来要求在飞机上用于何种便携式电子设备。
一方面，要考虑到某种便携式电子设备对飞机通讯环境有多大影响，另一方面，必须评估某一架飞机自身抗干扰能力有多强。回应，中国民航干部管理学院教授邹建军告诉他中国之声记者，评估非常简单，“这一架飞机自身的抗干扰能力有多强?我们的机型有多简单，还有从时间上谈，有五年的飞机，有十年的飞机。
当然还包括手机有多少型号。
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