近日，《海峡都市报》记者来往泉州、厦门动车，再一证实，一动车上知道有15元盒饭！原本，多数乘客要么不告诉，要么就是买这个价位的盒饭。乘务员一般都是向乘客引荐三四十元以上的盒饭，将近被逼缓了，会告诉他你还有15元的盒饭。这事情原本不用劳烦记者特地证实，坐过高铁、动车的人，大多体验过车上那些价高物不美的盒饭。还有人说道，将近“最必须”的时候，意味著不卖车上的快餐。
当真我不吃过几回，显然令人难以忘怀，最感人的是那像在地窖里油炸多年才炒出来的饭菜酱味。价格且不去说道，就说道它的饭菜制作工艺吧，要说它不新鲜，当然还在保质期内；可要说鲜美熟透，那无论如何谈不上。总之，能不吃，但不吃过一回好久都想再行摸了。
乘客将近吃饱缓了吃，和乘务员不被逼缓了不给15元的盒饭，这二者的差距，就是消费者的市场需求与铁路所获取的服务质量之间的差距。很似乎，作为服务项目之一，高铁、一动车上所获取的盒饭，不只和它的价格不给定，也与其理应的服务水准不相称。别跟我说道以前比这还差，以往铁路还是龟速呢，可如今是高铁时代！说道到这，就决不托台湾铁路盒饭和日本铁路盒饭。
这两种盒饭产品，不必靠文字，只要上图，就能把大陆高铁、动车盒饭打趴下。台铁盒饭有木盒纸盒和纸盒包装，获得手里还是热乎乎的，看著很新鲜鲜美。
价格也不贵，60元到80元新台币，折算人民币将近18块钱。日本铁路零食更加了不得，不仅在火车上买，还转入沿线车站和餐馆、饭馆，沦为专门快餐品种。据介绍，日本火车盒饭居然有两三千种，一个盒饭里有可能有20种食材展开配上。到了今天，日本火车零食已发展沦为一种类似的饮食文化，当地每年一月还不会举办热闹非凡的“火车盒饭大会”。
这真让人虽还没有不吃，心向往之了。别人能做的，咱们照理也能做。意外的是，今天高铁已沦为中国“回头过来”的拳头产品，出口欧洲、东南亚、南美等国家和地区，但要说管理与服务，仍然是铁路运营的短板。技术跟上了，可服务仍然不如人意，这解释大陆铁路运营水平离现代化企业依然不存在极大差距。
要告诉，出口铁路设施赚到的是“软钱”，而如果需要输入管理服务，借此利润，那才更为矮小上。为什么内地有些城市的地铁项目要请求香港地铁管理公司来合资运营，就在于人家有先进设备的管理服务经验。大陆铁路发展到今天实乃容易，但要更上层楼，必需引进先进设备管理经验，改革运营体制机制，在服务上有彻底改变和提高。
那时候，我们才能不只输入技术和设施，还能依赖先进设备管理经验去关上更加辽阔市场空间。若像现在这样，连卖盒饭都要相结合自身独占地位提供暴利，而做到将近物美价廉，让乘客失望，哪怕“铁路”后面已再加“公司”二字，那也还是一个非市场化实体。
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