2017年的脚步悄悄而至，汽车行业的新规也将于无声处影响我们的消费者和车企，2017年有哪些汽车新规应当引发推崇呢？一、全国实施国Ⅴ废气标准国Ⅳ车将无法登记上牌新规：2017年1月1日起，国V废气标准已全面实施，根据新规，现行90号、93号、97号三个汽油牌号月注销，89、92、95、98号汽油攀上历史舞台。国Ⅴ标准所指的是国家第五阶段及汽车污染物废气标准。它的掌控水平相等于欧洲正在实行的第五阶段废气标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和漂浮粒子等机动车排放物的容许更加苛刻。为了提升尾气净化系统能力，增加污染物废气，油品必需升级才能超过国Ⅴ废气标准。
评论：现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ废气标准的车型，而在国Ⅴ全国继续执行后，这些国Ⅳ车就无法登记上牌，和以往废气标准全面升级一样，在新政策实行之前的过渡时间段，经销商不会同时贩卖国Ⅳ和国Ⅴ车，用户在购车时要明白废气标准，最后价格不会有差异。另外，用户能显著深感价格略为有提高（幅度会过于大，在0.1-0.2元左右）、油耗将不会稍微减少（约高达0.4-1.0升至/百公里的幅度）。
在全国全面实施国Ⅴ废气标准后，国Ⅳ车型在未来二手车的残值和销路也不会不受影响，国Ⅳ车型无法展开南迁过户到其他城市，不能在本地展开二手车的过户，不会一定程度影响二手车的流动性。二、小排量汽车购置税减按7.5%的税率征税新规：自2017年1月1日止12月31日起至，对购买1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征税车辆购置税。
自2018年1月1日起，完全恢复按10%的法定税率征税车辆购置税。新能源车辆仍然享用减免购置税。评论：在今年汽车经销市场两央的情况下，优惠沿袭但有助于退坡科长时间政策考量，整体依然反映政府希望反对产业发展的态度。政策的沿袭能有助2017年的平稳过渡，中汽协专家回应，2017年中国汽车销量同比快速增长6%应当问题并不大。
三、2017年新能源补贴政策退坡20%新规：12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委牵头公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》（以下全称通报），通报主要还包括调整完备推广应用补贴政策、实施推广应用主体责任、创建惩罚机制；其中，明确提出除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和下限，在现行标准基础上退坡20%。该通报从2017年1月1日起实行。评论：这次施行新一轮调整的补贴政策，似乎将防治骗补不道德放到了非常明显的方位，政策补贴的退坡一定程度上是政府主导地位的解散，市场才能充分发挥它的起到，通过优胜劣汰，公平竞争提高整体的水平。
四、车内空气质量强迫合格 继续执行环节更加严苛新规：2017年1月1日起，所有新的定型销售车辆必需符合环保部公布的《乘用车内空气质量评价指南》强迫标准拒绝；此前早已定型的车辆，自2018年7月1日起实行强迫标准拒绝。国家质检总局此前透露，汽车产品缺失信息的滋扰情况表明，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味早已沦为车主滋扰尤为集中于的问题之一。评论：新标准明确提出，汽车生产企业不应确保批量生产车辆的内饰零部件与备案信息完全一致，否则将判断为环保一致性检查不合格，如果检测找到8项指标中任何一种污染物微克，都将判断为不合格。这也就意味著，新的国标一旦落地，在继续执行环节不会十分严苛。
车外空气质量牵涉到每个人的身体健康，但是车内空气质量更加牵涉到车主，为了身体健康，车厂在选材用料上必须更为用心了。五、国内史上最严苛的废气标准京六油品标准月实行新规：2017年1月1日，北京市第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》两项标准（全称京六油品标准）月实行，这意味著北京565万辆机动车首度于全国喝上新的燃料。据理解，京六汽油标准的制订参照了欧六标准，并融合了更加严苛的美国加州汽油标准，芳烃、烯烃含量限值大大降低，这是国内史上最严苛的废气标准。评论：北京PM2.5的污染源贡献中，机动车废气占比为31.1%，燃煤占到22.4%，工业生产占到18.1%，扬尘占到14.3%，可见机动车机所带给的污染不容极强。
根据北京市环保部门统计资料，预计用于京六油品后，在用汽油车颗粒物废气降幅平均10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上需要超过8%至12%的废气缩减亲率；在用柴油车氮氧化物可上升4.6%，颗粒物上升9.1%。六、2017年全面推行新能源汽车碳配额管理新规：国家发改委办公厅于2016年8月公布了《新能源汽车碳配额管理办法（印发稿）》（以下全称《印发稿》），拒绝涉及部委、企业、行业协会对系统书面意见。
据报，该管理办法初定全国碳市场启动运营的2017年开始全面推行，2018年月实行。评论：《印发稿》明确提出，燃油汽车规模企业和新能源汽车规模企业有不按规定递交年度新能源汽车碳配额报告的，由国务院碳交易部门责令限期修正，逾期未变，由国务院碳交易主管部门会同有关部门对其判处10万元以上100万元以下罚款。目前，有关新能源汽车碳配额管理办法业界还有争议，比如办法第七条其提及碳配额的数量不会根据生产和进口的燃油车数量、产品包含、新能源汽车年度比例拒绝计算出来得出结论，问题是，新能源汽车年度比例拒绝否不会针对有所不同的整车企业明确提出有所不同的拒绝？牵涉到地方政府的碳配额如何与其同步。
另外，碳配额出来后，很多人会注目这个与之前市场上流传的分数制度是什么关系等等。这些问题如何解决问题，还得等到碳配额管理办法具体实施才能知悉。七、新能源车生产企业管理制度规则 或将于2017年月实行新规：工信部于2016年8月公布《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则（修改印发稿）》。
业内人士辨别，新规或将于2017年月实行。评论：《修改印发稿》新的划界新能源汽车范围，将新能源汽车范围调整为显电动汽车、挂电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。这被看做是国家提升新能源汽车管理制度门槛的一个标志。提升企业管理制度门槛，增强产品安全监控。
根据意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为显电动汽车、挂电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。此外，印发稿还增强了新能源汽车产品的安全监控，减少对已销售的全部新能源汽车的运营和安全性状态展开仅有生命周期动态监控的拒绝。专家预计新的管理制度规则实行后，两年内超过条件的追加新能源整车企业为10家左右，并且仍然追加制做底盘的改装成类生产企业。
同时，预计两年后现有119家整车企业大约有2/3的企业可超过条件；现有85家制做底盘的改装成类企业大约有1/10的企业可超过条件。八、2017年实行未来将会实行新版《汽车动力电池行业规范条件》新规：2016年11月22日，工信部公开发表征询对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见，在《规范文件》中首先将动力蓄电池这一称谓改动为动力电池。在生产能力拒绝、安全性、研发能力等三大方面有最重要改动，此外，针对新能源汽车的新发展，在售后服务、电池重复使用、产品拒绝、整体规范管理等方面也明确提出了新的拒绝。
工信部回应将融合社会各界对系统的意见建议，尽早公布并在2017年实行新版《规范条件》。评论：从目前来看，这个《规范条件》还是规范性文件，并非强制性文件，但是其影响力仍然相当大。
对于企业来说，如果无法转入上述目录，则意味著企业没官方身份，必需在夹缝中求生存，也不会受到消费者批评。但是，新版规定锂离子动力电池单体企业年产能力不高于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不高于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不高于1千万瓦时。
系统企业年产能力不高于80000套或40亿瓦时，这些在生产能力上的拒绝沦为行业辩论热点，部分专家指出，此举可能会造成电池行业更进一步经常出现生产能力不足。
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