近两年横空出世的全新汽车品牌汉腾，在本届广州国际车展上携旗下新款车型汉腾X5亮相亮相，其新车以定坐落于A级城市SUV。除此之外，一起亮相的还有汉腾X7三擎混动版、双模混动版以及G20自定义版。
值得注意的是，此时距离汉腾首款产品汉腾X7上市刚过去两个月，汉腾之后加快发售旗下第二款车型汉腾X5。由此可见，在汽车市场中刚跟上的汉腾汽车，现阶段于是以大大加快发展其产品布局。较慢挤身SUV红海2016年5月，汉腾公布了旗下首款产品汉腾X7，一度愤慨汽车圈。而使业内人士深感吃惊的是，一方面是一个陌生品牌的伞兵，另一方面则是忽然伞兵的品牌竟然发展得如此之慢。
正式成立于2013年11月的汉腾汽车总部坐落于江西上饶，目前已享有传统汽车及新能源汽车的生产资质。这家正式成立目前为止刚三年的汽车企业，竟然在短时间内之后已完成了生产能力建设及产品开发。
日前，距离汉腾首款产品汉腾X7上市仅有将近两个月的时间里，又公布了旗下第二款新车汉腾X5。汉腾X5的产品定位高于汉腾X7，业内猜测其售价也将更加较低。
此举为符合SUV领域两大细分市场的消费市场需求。汉腾问世之时，亦是国内SUV产品流行并大大守住轿车市场份额的时刻。
这一趋势下，众多自律品牌车企争相将发展的重点探讨于SUV市场，大力投入各类SUV产品，其中新兴的汽车企业在这一方面展现出得更加引人注目。然而，发展出现异常火热的SUV市场，也某种程度是发展尤为白热化的战场。正是因为在SUV市场的极大突破，使自律品牌的市场份额显著提高。
据乘联会近期数据表明，今年1～10月自律品牌在SUV市场的零售份额已超过61%，而自律品牌中轿车的市场份额仍在一路上行，今年1～10月其零售份额仅有占到轿车总体的18%。似乎，作为后来者，汉腾自由选择杀进SUV市场的策略不顾一切其时。
与此同时，对于刚入局就早已打散的汉腾而言，在其品牌的发展进程中，较慢上位已沦为重中之重。汉腾需要在短时间内加快布局两款SUV，也至为其强势挤身SUV市场的决意。
但一些业内人士批评称之为，眼下国内汽车市场中的竞争残忍，自律品牌产品扎堆较量，需要留下汉腾的发展机会又有多少?而汉腾品牌的优势又在何处?无以凌山寨形象汉腾首款车型X7日后发售之后被彰显了山寨的形象，原因是消费者指出汉腾X7的外观与众泰T600的外观十分相近，此外，汉腾品牌的LOGO则又被指出貌似法拉利和菲亚特的合体。回应，汉腾汽车总经理李学明直言不讳地公开发表回应：国际的风行元素都很相似，我们并不坚称在某些方面采行了必要的糅合。事实上，汉腾X7的外观与众泰T600十分相近，全新亮相的汉腾X5从外观来看也仍然无法挣脱山寨的形象。从产品的生产风格来看，与汉腾汽车尤为相似的要数众泰汽车。
虽然众泰可以在逆向研发的路上取得成功，但却不是每一个企业都能像众泰汽车一样取得成功。把更好的精力投入在新能源车型的研发上才是新型汽车企业的较好决心。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应。而且，由于新兴消费群体的消费特点，个性化早已更加多地沦为消费者自由选择汽车的主导因素之一，而这也更加符合中国汽车市场大大成熟期的发展趋势。
然而众泰T600实质上又与奥迪Q5具有异曲同工之处，即便汉腾并不不愿否认与众泰这种似曾相识的关系，但实质上汉腾与众泰却在资本市场层面有一定联系。据理解，汉腾汽车的控股方为铁牛集团，而铁牛集团旗下的另外一个汽车品牌恰是众泰，从某种层面来看，众泰与汉腾却是师出有同门，最少两家企业都没有跑出山寨这一套路。而且，汉腾X7的市场指导价为7.98万～14.88万元，与众泰的主力车型T600价格区间完全相同。
在外观相近，产品定价又在同一级别的情况下，消费者还必须汉腾这样一款一味在仿效的汽车品牌吗?另据汉腾汽车官方数据表明，汉腾X7自9月上市以来，总计销量已超过5000辆。回应，前述业内人士分析认为，由于汉腾的产品定位低端，售价也较低，所以从这一层面来看，其品牌影响力方面的严重不足或将会对其产品销量导致必要的影响。但其品牌仅次于的壁垒就是缺少创意理念和自身品牌独特的技术支持。此外，众泰汽车近年来虽发展势头强大，但汉腾与众泰仍有一定的差距。
众泰布局汽车市场较早于，具有强劲的产品链，即便被冠上山寨称号，其目前也早已顺利在市场中扎根，在这一点上汉腾似乎无法与其相提并论。根据业内人士的分析，汉腾以其山寨的车型外观，再加低端简化的产品售价，需要为其带给一部分相当可观的销量，但其技术上的创意将要求着其品牌发展之路否需要回头得将来，一味的仿效并不是长久之计。乘联会近期销量数据亦表明，众泰T600今年10月销量为11508辆，较去年同期下降了14.3%，1～10月总计销量为94371辆，同比下降2.6%。
即便是曾多次作为众泰汽车销售主力的众泰T600，其仍然以来套着山寨的外衣，也早已渐渐陷于负增长的发展势态。目前，汉腾汽车将如何突破自身的技术壁垒，从而挣脱山寨的品牌形象，将是汉腾汽车发展之路上的众多难题。山寨并不可怕，可怕的是山寨背后所隐蔽的本质。无论是自律研发企业还是那些靠山寨起家的企业，它们所执着的都是利益。
在车型极为相近的情况下，山寨企业所生产的车型售价不会更加较低，为了在山寨出有的车型中取得利益，他们不会在生产过程中更进一步传输成本。而在传输成本过程中所带给的安全隐患难道要由消费者来分担，所以我们的自律企业应当更好地展开自律研发，而尽量避免山寨。
汽车行业评论员凌然如是说。
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