在油耗严政下，作为较为现实不切实际的一种节能减排方式，48V扰混近几年势头于是以起。目前来看，不少车企早已将48V扰混车顺利推向市场，也有很多车企将其列为近期规划之中。据理解，路虎2019款佳句极光追加了48V重混系统；奥迪向新款A6 Avant车型获取标准版48V轻度混合动系统，新款奥迪A4也将引进48V很弱混系统；吉利用于三缸机+48V的很弱混型博瑞GE早已月上市；领克也计划发售配备48V系统的车型；北汽亦计划未来发售更加多配备48V微混和挂电式混动系统的新车发展48V微混的几点原因48V扰混俨然已沦为众多车企争相发展的新的技术方向，于是以步入前所未有的热度。那么，48V扰混到底是何方神圣？为何惹来车企如此注目与布局？这还要从国家油耗废气法规想起。
为符合日益苛刻的拒绝，车企减缓前进汽车电气化，不过汽车电气化虽是未来的众多方向，但不可否认，这是一个循序渐进的过程，显电动车因技术、设施、成本等原因短时间尚能无法普及，在此之前，混合动力汽车由于节约能源、较低废气等特点不致步入相当可观的快速增长，而其中48V扰混系统由于自身的一系列优势而为车企所注目。48V扰混系统，简而言之就是一种较低混合动力系统，也可以将其看作是起停系统的Ultra。据理解，对比传统的12V系统，48V系统可以提高电机的功率，车辆跟上、一段时间行驶时，带上48V系统的动力可调可以使用显电驱动，从而避免燃油车跟上时最耗油的怠速阶段；刹车、减速时，还可通过发动机制动器重复使用一部分能量，为汽车中所须要更加多的电子负载获取更加多功率。
据理解，48V重混系统可以减少大约1520%左右的能耗。长安CS55蓝动版48V重混系统以及吉利博瑞GE 48V BSG重混系统据信节油亲率皆低约15%。除了以上所提及的几点之外，低成本也是企业自由选择48V的最重要原因之一。由于48V混动的构建，仅有须要在原先车辆构架的基础上，特一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。
同时，48V的电压归属于安全电压区域中，不必须因为电压的问题而减少更好的防水手段。这不仅使其不易部署，比起低电压系统也节省了不少造车成本。
据理解，为保证国家燃油废气标准的构建，中国汽车工业协会对设施企业明确提出了拒绝：每套 48V 技术模块的成本无法多达 5000 元。另据业内人士透漏，与高压轻度混合动力车比起，使用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以构建其70%的功效。
电动汽车百人不会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑在拒绝接受盖世汽车专访时亦回应，48V混动是符合法规对油耗拒绝的最经济形式。总而言之，48V扰混系统既会提升过于多的成本，同时节油效果又非常明显，此等技术方案，车企大自然是争相布局。
目前可以认同的是，接下来随着众多车企涉及布局的进行，48V扰混车将步入较慢的发展。大陆集团动力可调事业部混合动力电动车业务单元负责人Rudolf Stark曾在拒绝接受盖世汽车专访时回应，预计到2020年，全球使用48V系统的车辆总数将超过400万辆；到2025年，全球大约有20%的新车将配有48V系统。而据盖世汽车研究院预测，在中国乘用车市场，未来几年，48V重混车将步入较为显著的快速增长，2025年多达一半的混动车型都将是48V重混车。
48V微混的两条发展路径油耗法规推展了48V微混的发展，不过随着油耗废气拒绝的大大减小，这一技术方案也将受到挑战。一方面，显电动汽车在不断进步，涉及的技术、设施、成本问题将逐步获得解决问题，车企亦不会将更加多的精力改向显电动汽车；另一方面，随着拒绝的提升，车企必须布局节油效果较佳的产品。
由此来看，48V扰混想将来发展还受到很多方面的容许，作为众多过渡性方案将被代替的命运或许不可避免。不过目前可以认同的是，未来十年内，48V系统是一个十分有前景的解决方案。
而如果48V扰混系统需要更进一步升级，超过更高的拒绝，其之后有可能在更加长时间内延续。针对48V系统，业界有两种观点：一种是把48V系统向左发展，将其作为12V系统的升级；另一种方式是把它向右发展，将其作为混合动力的较低配版。据理解，48V系统根据电机产于方位的有所不同，可分成P1（也有称之为P0）、P2、P3、P4等构型，它们的区分方式在于电机加装方位，数字越大，加装方位就越靠后（P1-构建于内燃机；P2-加装在内燃机和变速箱之间；P3-加装在变速箱；P4-加装在后轴）。
所谓的向左发展，就是使用P0级别的48V系统，这也是目前多数车企所使用的方案。原因如前面所言，P0级别的48V系统是最不具成本效益以及构建一起尤为更容易的技术和解决方案，它不必须转变原先的架构。而向右发展，则是指使用P2、P2.5或是P3等构型的48V系统，据长安汽车动力可调研究院先期技术及混合动力主管侯聪讲解，如果使用这几种构型，48V系统和混合动力就不会靠的较为将近，因此在电池成本高以及一些涉及的技术仍未解决问题的情况下，企业就可以考虑到发售这样一种较低配版的混合动力，来超过比较较优的节油效果。据理解，现在行业里有数企业在发售这样的模块，这些模块不仅可作为48V的模块，也可作为强混的模块，甚至挂电式混合动力的模块。
未来，为了更佳符合更高的油耗及废气标准，P0不会更加多地向P2-P4构型改变，不过，无论使用其中的哪一种构型，都会牵涉到到传统变速箱的转变，必须早已做到一些适应性的研发，所以对应的成本也不会有所增加。由此来看，48V扰混合这一过渡性方案需要延续多久，还要看车企偏向于使用哪一种方案。不过不管怎样，48V系统需要在一定时期内减轻车企的油耗压力，同时也让消费者取得不俗的体验，即使未来其将从汽车市场解散，大约也却是功成身退了吧。
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